由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后:().
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。
B. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致,是激振力。
C. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。
D. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。
- · 有4位网友选择 D,占比40%
- · 有3位网友选择 A,占比30%
- · 有3位网友选择 C,占比30%
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。
B. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致,是激振力。
C. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。
D. 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。
B.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是激振力。
C.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是激振力。
D.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。
A.就会产生机翼弯曲副翼颤振,导致机翼结构的破坏。
B. 当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力就小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛。
C. 当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛。
D. 当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。
A.就会产生机翼弯曲副翼颤振,导致机翼结构的破坏
B.当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力就小于激振力,机翼弯曲副翼颤振,导致机翼机构的破坏
C.当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛
D.当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振
A.就会产生机翼弯曲副翼颤振,导致机翼结构的破坏
B. 当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力就小于激振力,机翼弯曲副翼颤振,导致机翼机构的破坏
C. 当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛
D. 当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振
A.倾覆力矩是使框架结构产生该位移的原因
B.该侧移的特点是下小上大,与等截面悬臂柱的弯曲变形曲线相似
C.该侧移在框架结构整体横向位移中占主要部分
D.该侧移是由于柱的轴向拉伸和压缩引起的
B.对于机翼流场,其解与流场中的涡量分布有关,因此不能因模型和边界条件满足变换关系式就说流场的参数满足变换法则
C.在驻点扰动速度很大,不满足小扰动假设,因此采用线化的压强系数公式计算气动力会产生一定的误差;由于驻点范围很小,这种误差不会对总气动特性产生明显的影响
D.在驻点扰动速度很大,不满足小扰动假设,但量级分析的结果表明线化的边界条件仍成立
E.亚声速翼型的迎角比不可压缩流中的结果大β倍
B.对于机翼流场,其解与流场中的涡量分布有关,因此不能因模型和边界条件满足变换关系式就说流场的参数满足变换法则
C.在驻点扰动速度很大,不满足小扰动假设,因此采用线化的压强系数公式计算气动力会产生一定的误差;由于驻点范围很小,这种误差不会对总气动特性产生明显的影响
D.在驻点扰动速度很大,不满足小扰动假设,但量级分析的结果表明线化的边界条件仍成立
E.亚声速翼型的迎角比不可压缩流中的结果大β倍
【单选题】变形压力是指()
A.由于开挖扰动及时间因素而使围岩在应力场变化过程中产生变形而对约束围岩变形的支护结构上的作用力。
B.围岩中发生破坏并失去结构稳定性的那部分岩体对支护的作用力
C.围岩作用在支架上的压力
D.地下岩体因开挖所引起的力学效应
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