前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0。（)

A.前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0

B.“俯仰配平”（PITCHTRIM）字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻

C.转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶

A．前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5s后，俯仰配平自动回到0

B．保持主轮接地时的位置直至下一次发动机起动

C．缝翼收回到0后，俯仰配平自动回到0

D．襟翼小于形态3时，俯仰配平自动回到0

A.3°/s;12.5°

B.3°/s;15°

C.2.5°/s;17.5°

D.2.5°/s;15°

A.7.6，8，10

B.6.6，10，10

C.7.5，10，10

A.高空阶段驾驶杆移动带来的俯仰反应（载荷系数）要比在较低高度、小速度带来的反应明显的多。

B.断开自动驾驶后，要柔和且小幅度操作

C.由于气动效应降低，高高度改变的姿态带来的升降率小于低高度

A.人工控制飞机的俯仰和横滚

B. 人工控制飞机的偏航

C. 控制前轮转弯

D. 机械备用控制飞机的姿态

A.接地时确保油门收到慢车，扰流板及时伸出可以防止弹跳或弹跳过高

B.在轻微弹跳的情况下，应在保持油门慢车的同时保持俯仰姿态并完成着陆

C.在大俯仰姿态接地之后，不要继续增大俯仰姿态

A.接地前下降率⼤（⼈为因素、外界因素.：拉平晚，拉平量不够， 下沉⽓流。由于本能反应，接地同时持续带杆，升⼒过⼤，⻜机 再次离地

B.收油⻔时机晚，在接地时⼀直保持⾼于慢⻋的推⼒,⻜机接地能 量⼤，接地后减速板不能及时放出,升⼒过⼤，⻜机再次离地

C.操纵动作不当，三点同时接地、前轮先接地。反弹⼒形成上仰⼒ 矩，俯仰增⼤，升⼒加起落架弹⼒重新⼤于⻜机重⼒

A.油门和俯仰姿态

B.俯仰姿态

C.油门