着陆后,俯仰配平()
A.前轮接地后,当俯仰姿态小于2.5°且5s后,俯仰配平自动回到0
B.保持主轮接地时的位置直至下一次发动机起动
C.缝翼收回到0后,俯仰配平自动回到0
D.襟翼小于形态3时,俯仰配平自动回到0
A.前轮接地后,当俯仰姿态小于2.5°且5s后,俯仰配平自动回到0
B.保持主轮接地时的位置直至下一次发动机起动
C.缝翼收回到0后,俯仰配平自动回到0
D.襟翼小于形态3时,俯仰配平自动回到0
当飞机从非正常姿态中改出时,生效的飞行操纵俯仰法则是()
A、没有保护但有自动配平的备用法则
B、有保护也有自动配平的备用法则
C、没有保护也没有自动配平的备用法则
“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示()
A、俯仰配平卡阻
B、偏转角度过大
C、俯仰配平被冻结
俯仰直接法则中()。
A、有自动配平
B、飞行员必须使用人工配平。
C、起落架放下前有自动配平,放下后只有人工配平
A. 俯仰操纵由FAC提供。
B. B.俯仰操纵仅由配平轮实现。
C. C.升降舵和俯仰配平通过SEC1或SEC2控制。
A.提供飞机的俯仰和横滚姿态指示
B.提供仪表着陆系统(ILS)的水平和下滑偏离
C.提供飞机的俯仰和横滚姿态指示,而且它还提供仪表着陆系统(ILS)的水平偏离
D.提供飞机的俯仰和横滚姿态指示,而且它还提供仪表着陆系统(ILS)的水平和下滑偏离
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