如果ELAC1和2故障:().
A.升降舵和俯仰配平不受影响
B.俯仰操纵由FAC提供
C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵
D.升降舵和俯仰配平由SEC1和2控制
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A.升降舵和俯仰配平不受影响
B.俯仰操纵由FAC提供
C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵
D.升降舵和俯仰配平由SEC1和2控制
A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制
B.俯仰操纵由飞行增稳计算机提供
C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵
A. 俯仰操纵由FAC提供。
B. B.俯仰操纵仅由配平轮实现。
C. C.升降舵和俯仰配平通过SEC1或SEC2控制。
A.A.一个无保护的载荷系数要求
B.B.侧杆与升降舵的直接关系
C.C.带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系
D.D.用人工配平操纵,通过可配平的水平安定面实现
A.俯仰控制自动转换到ELAC1。
B.俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2。
C.失去俯仰控制。
升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么?()
A、自动转换为ELAC1控制俯仰
B、自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰
C、俯仰控制丢失
水平安定面的操纵中最具有优先地位的输入是()
A、自动驾驶仪输入
B、侧杆输入
C、人工俯仰配平手轮
A.偏航阻尼,方向舵配平,方向舵行程限制,飞行包线保护
B.偏航阻尼,俯仰配平,方向舵配平,飞行包线保护
C.偏航阻尼,方向舵配平,俯仰配平
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