关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;②回弹弯沉越大,承载能力越高;③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值;④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制;⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计;正确的说法有()
A.①②③④
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
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A.①②③④
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
A.弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形
B.回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力
C.半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁
D.弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
A.弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形
B.贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉
C.半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁
D.当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行温度修正
落锤式弯沉仪(FWD)测定的是路面动态弯沉,并用来反算路面的回弹模量。()
A.正确
B.错误
A.测试汽车轮胎充气为0.7MPa
B.采用刚性承载板
C.千斤顶加载采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载重
D.当回弹弯沉超过3mm时,即可停止加载
下列有关弯沉值说法不正确的是()。
A. 现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的
B. 弯沉值的大小反映了路面的强弱
C. 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系
D. 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标,是路面厚度计算的主要依据
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