题目内容
（请给出正确答案）
A.弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形
B.贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉
C.半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁
D.当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行温度修正
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A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
A.弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形
B.回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力
C.半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁
D.弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格
A.安置承载板前，应在土基表面撒一层细砂
B.采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形
C.计算回弹模量时以实测回弹变形量代入公式
D.当两台弯沉仪百分表读数之差超过平均值的30%时取平均值
A.测试汽车轮胎充气为0.7MPa
B.采用刚性承载板
C.千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载重
D.当回弹弯沉超过3mm时，即可停止加载
A.测点位置根据需要而不是按随机取样的方法确定
B.采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形
C.计算回弹模量时以实测回弹变形代入公式
D.当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时取平均值
A.①②③④
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
下列有关弯沉值说法不正确的是（）。
A.现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的
B.弯沉值的大小反映了路面的强弱
C.回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系
D.路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
下列有关弯沉值说法不正确的是（）。
A. 现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的
B. 弯沉值的大小反映了路面的强弱
C. 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系
D. 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
A.根据多普勒效应在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高
B.根据多普勒效应当运动在波源后面时，会产生相反的效应，波长变得较长，频率变得较低
C.为了减小误差，多普勒激光传感器的安装不能完全垂直于路面，要与垂直方向成大约1°夹角
D.弯沉盆曲线中最大弯沉值位置对应的弯沉速度为零
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