题目内容
（请给出正确答案）
A.热空气减少，所在进入客舱的总空气量减少。
B.冷空气量增多所以进入客舱的总空气量增多。
C.由于冷空气比原来增多所以虽然热空气减少一些，但进入客舱的总气量几乎不变。
D.只是冷却涡轮多调了几圈而热空气和冷空气的流量没有变化，因此进入客舱的总空气量几乎不变。
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A.温度控制活门。
B.客舱温度控制器。
C.客舱温度传感器。
D.涡轮冷却器。
A.CKPT/CABIN选择电门、驾驶舱和客舱的自动/人工温度控制电门
B.挥发器风扇电门、驾驶舱和客舱的自动/人工温度控制电门
C.CKPT/CABIN选择电门、驾驶舱和客舱的自动/人工温度控制电门、挥发器风扇电门
A.发动机增量活门打开，第13级供热气。
B.热交换器冷却风扇关闭。
C.冲压空气进口节流活门全打开。
D.涡累冷却器转速减慢。
A.驾驶舱温度控制和客舱温度控制都有自动和人工模式
B.驾驶舱温度控制只有自动模式，客舱温度控制有自动和人工模式
C.驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有人工模式
D.驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有自动模式
A.减少了从发动机引气系统使用的气量
B.增加主分配系统流到客舱的空气量
C.去除返回客舱的空气中小的物质颗粒
D.给客舱提供新鲜空气
当热风炉烟道温度过高时，可通过（）来控制。
A.加大助燃空气量
B.减少助燃空气量
C.加大煤气量
D.按比例减少煤气、空气量
A.驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时；
B. 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位；
C. 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；
D. 驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。
A．驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时；
B．驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位；
C．驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；
D．驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。
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