发动机慢车状态的推力约为起飞推力的4%左右。（)

发动机巡航状态的推力约为起飞推力的65%—75%。()

A.起飞推力的持续时间没有限制

B.飞行慢车的转速较地面慢车转速高

C.巡航推力有时间限制

D.慢车转速指的是N1转速N2

A.如何限制发动机的推力

B.慢车推力

C.油门杆角度不超过 30°

D.不超过起飞推力

E.必须将发动机关车

A.在发动机所有工作期间内都有效

B.在慢车推力时

C.在起飞推力时

D.在推力手柄角度大于20度时

A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效；选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式；选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振)

B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)

C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振

D.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效

A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效

B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)

C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振

D.以上A或B或C

A.发动机在慢车状态时

B.发动机使用前推力，并且发动机转速不大于慢车转速

C.发动机在慢车状态使用反推时

D.发动机工作时，任何情况都不允许打开风扇整流罩

A.在污染跑道上不能使用灵活温度法减推力起飞，即必须使用全推力

B.在预计起飞方向有风切变时，不能使用减推力起飞

C.必须定期检查发动机最大推力或建立发动机状态监控系统，以保证发动机在灵活温度时能产生规定的起飞推力

D.以上所有

A.小喷口

B.大喷口

C.大转速

D.小转速

A．起飞（TOGA）

B．最大连续（MAX CONTINUE）

C．爬升（CLIMB）

D．慢车（IDLE）