对于采用气密座舱的飞机,其座舱压力调节的基本原理可简单描述为().
A.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量
B. 调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量
C. 调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力
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A.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量
B. 调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量
C. 调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力
A.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量
B.调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量
C.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力
A.控制从发动机压气机引出的空气流量
B.控制从发动机压气机引出的空气温度
C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
A.引入压气机空气便于增压
B. 同一空气既增压又便于加温
C. 对座舱气密性要求相对降低,因而结构简单
D. 发动机工作状态改变,不影响座舱压力和温度的调节
气密座舱的飞机而言,其座舱高度
A.总是等于飞机的飞行高度
B.总是大于飞机的飞行高度
C.总是等于座舱内的气压高度
A.引入压气机空气便于增压
B.同一空气既增压又便于加温
C.对座舱气密性要求相对降低,因而结构简单
D.发动机工作状态改变,不影响座舱压力和温度的调节
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