题目内容
（请给出正确答案）
A.检查冷却液、制动液、玻璃清洗液等有无到达上限
B.通过发动机机油油尺，对PDI车辆的机油油位及机油质量进行检查，机油液位应达到油尺上限下约1mm;颜色澄清透明，无乳化等异常现象
C.冷却液液位应达到上限，无缺失;颜色纯净，无乳化变色等异常现象;冷却液冰点检测正常，能满足环境要求
D.对PDI车辆进行发动机舱清洁工作，清洁工作完成后恢复所有覆盖件，撤除车辆防护，结束发动机舱内的检查工作
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A. 当前有超差发生时，则在地面相应参数读数框变红
B. 当读数框变成红色后，可通过CDU发动机超差页面抹除
C. 当选择“BULKERASE”时，抹除所有的超差数据
D. 在CDU上，只能看见当前超差页面
A. 左点火系统激励器在右点火激励器下方
B. 左点火系统电源由备用交流汇流条提供
C. 当左点火电咀失效时，飞机可以放行
D. 左点火系统由EECA通道或B通道控制
B、涡桨发动机的拉力主要由螺旋桨产生
C、涡桨发动机喷出的气流也提供部分推力
D、采用涡桨发动机的飞机不能超音速飞行
A. 探测发动机四个区域的温度
B. 探测元件内的电门只感受火警和过热信号
C. 探测元件组成双环路探测一个区域
D. 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段
A. 发动机的灭火系统由FDU控制
B. 发动机灭火系统空中人工控制，地面由FDU控制自动灭火
C. 发动机的灭火系统空中或地面都由驾驶舱的电门人工控制
D. 以上说法都不对
A. 正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非额定的N1模式
B. B.自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力
C. C.减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度低的假设温度来实现的
D. D.自动推力接入（ENGAGE.后，由EEC.来控制接通（ACTIVE.逻辑
A. FAV（风扇空气活门）在发动机停车时处于关闭位
B. OPV（超压活门）在发动机停车时处于打开位
C. BMC1（引气监控计算机1号）失效，BMC2能完全接替其所有工作
D. BMC1和BMC2可以互换
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