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提问人：网友wmxdjm 发布时间：2022-01-06

[主观题]

条件同上题，试问，支座1在持久状况下按正常使用极限状态的短期效应组合的最大压力设计值（kN)，与下

条件同上题，试问，支座1在持久状况下按正常使用极限状态的短期效应组合的最大压力设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)1160 (B)1250 (C)1280 (D)1340

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第1题

假设箱梁支座1在恒载作用下的最大压力标准值为700kN，在汽车荷载作用下的最大压力标准值为600kN（

假设箱梁支座1在恒载作用下的最大压力标准值为700kN，在汽车荷载作用下的最大压力标准值为600kN(未计人冲击系数)，及人群荷载作用下的最大压力标准值为40kN。试问，支座1在持久状况下按承载力极限状态基本组合的最大压力设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)1710 (B)1725 (C)1850 (D)1905

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第2题

某公路简支桥梁采用单箱单室箱形截面，该箱形梁跨中截面有全部恒载产生的弯矩标准值MGK=11000kN·r

n，汽车车道荷载产生的弯矩标准值M2k=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值Mrk=500kN·m。主梁净截面重心至预应力钢筋合九点的距离e=1.0(截面重心以下)。主梁跨中截面面积A=5.am2，I=1.5m4，截面重心至下边缘的距离y=1.15m。试问，在持久状况下主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下边缘的法向应力为零，则永久有效预加力值(kN)，与下列何项数值最为接近？

提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62 2004)解答。

(A)12200

(B)1 3200

(D)14800

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第3题

条件同上题，在多遇地震作用下，未考虑重力二阶效应的影响，达到结构层间弹塑性位移限值时，按弹性分

析的底层水平剪力标准值为Vo。试问，如考虑重力二阶效应的影响，其底层多遇地震弹性水平剪力标准值不超过下列何项数值时，才能满足层间弹塑性位移限值的要求？ (A)0.89Vo (B)0.83Vo (C)1.0Vo (D)1.12Vo

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第4题

条件同上题，腹杆截面为单角钢156×5，其角钢用角焊缝与节点板单面相连，节点板厚为6mm。试问，腹杆S2

在地震作用下所产生的内力与该杆件最大承载力之比，与下列何项数值最为接近？ (A)0.59 (B)0.63 (C)0.80 (D)0.73

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第5题

条件同上题，吊杆与节点板改用铆钉连接，铆钉采用B13钢，孔径d0=21mm，按Ⅱ类孔考虑。试问，铆钉的数量（

条件同上题，吊杆与节点板改用铆钉连接，铆钉采用B13钢，孔径d0=21mm，按Ⅱ类孔考虑。试问，铆钉的数量(个)，为下列何项数值？ (A)6 (B)8 (C)10 (D)12

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第6题

条件同上题，试问，1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值（kN·m)，与下列何项数值最为接

条件同上题，试问，1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)815 (B)845 (C)860 (D)885

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第7题

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800k

N(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920

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第8题

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值Vgik=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值Vqik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、气车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd(kN)应与下列（）项数直最为接近。提示：按《通用桥规》计算。

A.3730

B.3690

C.4060

D.3920

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第9题

土层条件同上题。当采用实体深基础计算桩基最终沉降量时，试问，实体深基础的支承面积（m2)，应与下列

土层条件同上题。当采用实体深基础计算桩基最终沉降量时，试问，实体深基础的支承面积(m2)，应与下列()项数值最为接近。

A．1411

B．1588

C．1729

D．1945

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