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提问人:网友yhc9527 发布时间:2022-01-06
[主观题]

某船东对该公司所属的客船(一类大型客船)的顶棚甲板进行改造,将其改造成为旅客观光的活动处所,请

某船东对该公司所属的客船(一类大型客船)的顶棚甲板进行改造,将其改造成为旅客观光的活动处所,请问验船师在对其检验合格后,是否应重新进行吨位丈量,将该处所计入固定载客的开敞处所的型容积V3中?为什么?

A.不应重新进行吨位丈量,该处所已经记入固定载客的开敞处所V3中

B.不应重新进行吨位丈量,该处所不是固定载客的开敞处所

C.应重新进行吨位丈量,该处所是固定载客的开敞处所

D.增加了旅客活动处所,应重新进行吨位丈量

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第1题
一艘2008年建造,航行于B级航区的一类客船,其船上按乘客总数的100%、船员按船员人数的110%配备了救生衣,另增配有5%的儿童救生衣。验船人员在对该船进行完整性检验时,仍向船东提出了该船救生衣配备不足,必须按规范要求配足救生衣。该船救生衣该如何配备?
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第2题
某客船,船长48m,设计除必要的手动报警装置外,还设有固定式自动探火和失火报警系统。船东和船厂要求取消固定式自动探火和失火报警系统,要求合理吗?
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第3题
一艘2008年建造,航行于B级航区的一类客船,其船上按乘客总数的100%、船员按船员人数的110%配备了
救生衣,另增配有5%的儿童救生衣。验船人员在对该船进行完整性检验时,仍向船东提出了该船救生衣配备不足,必须按规范要求配足救生衣。该船救生衣该如何配备?

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第5题
某客船于1986年6月30日建造,1200总吨,,按要求配备1台自动识别系统(AIS),但管理公司称计划该轮在2010年6月30日永久退役,在什么情况下可免除安装AIS的要求?()

A.船东同意

B.检验机构批准

C.海事局批准

D.验船师同意

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第6题
某航运公司拟建造一艘总吨位不超过500总吨的300客位小型海峡渡船,投入到A国甲港与B国乙港之间的
定期航线,两个港口之间的航程需四小时。在设计筹备阶段,船东认为该船小于500总吨,且为短途航线,SOLAS公约不适用。请问下列哪一种说法是正确的?

A.船东的观点错误,SOLAS 适用于航行于国际航线的所有吨位的客船和500 总吨及以上的自航货船

B.船东的观点错误,SOLAS 仅适用于100 名旅客以上的国际航线客船

C.船东的观点正确,SOLAS 仅适用国际航线500 总吨以上的自航货船

D.船东的观点正确,SOLAS 不适用于短途国际航线船舶

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第7题
为办理等效或免除不得损害或降低船舶的整体安全性能,有哪些情形不能成为船舶申请免除、等效的理由?()

A.船舶自身构造不合理,导致不能满足法规、规范要求;

B. 船舶严重老化,无法完全修复;

C. 船东因资金缺乏,无力修复船舶;

D. 某客船2009年11月1日永久退役,申请免除配备AIS的要求。

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第8题
为办理等效或免除不得损害或降低船舶的整体安全性能,有哪些情形不能成为船舶申请免除、等效的理由?()

A.船舶自身构造不合理,导致不能满足法规、规范要求;

B.船舶严重老化,无法完全修复;

C.船东因资金缺乏,无力修复船舶;

D.某客船2009年11月1日永久退役,申请免除配备AIS的要求。

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第9题
某验船师在对一艘3800总吨的客船进行营运检验时,发现该船主机排气管路除膨胀接头外其他部分包扎
完整,该验船师要求对膨胀接头包扎,船东解释因主机经常吊缸检查和对增压器拆开检,如果膨胀接头包扎后工作很不方便,且容易被破坏,所以膨胀接头不适合包扎,验船师认为船东说的有道理,同意不对膨胀接头进行包扎就该验船师的做法你认为下面说法正确的是:

A.正确,规范和法规中提到排气管路包扎不包含膨胀接头

B.正确,验船师在工作中应充分考虑船东的需求和实际情况,做到既检又帮

C.正确,对膨胀接头进行包扎后,会影响膨胀接头伸缩

D.不正确,膨胀接头属于高温管路,应进行包扎并确保其表面温度不大于60℃

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第10题
某高速客船,船长船长27.5m,船宽4.3m,型深1.7m,载客110人,主机功率373kw×2。

航行试验时发现:

1)船体有较强震动。

2)右机负荷重,转速不能升上额定转速。

经了解情况及检查:

1)船东擅自更换了变速齿轮箱,应为1.74:1变速齿轮箱调用1.5:1变速齿轮箱。

2)检查发现主机座高弹性连接器碎裂。

问题:验船师应要求厂方采取哪些措施?

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