飞机着陆时襟翼放出的角度通常较大,目的是使接地速度()
A.尽可能小
B. 保持不变
C. 尽可能大
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- · 有3位网友选择 C,占比30%
- · 有3位网友选择 B,占比30%
A.尽可能小
B. 保持不变
C. 尽可能大
A.增升装置包括前缘装置和后缘襟翼
B.增升装置主要目的是增加升力,减少阻力
C.现代飞机上的增升装置通常由液压作动
D.一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些
A.增升装置包括前缘装置和后缘襟翼
B. 增升装置主要目的是增加升力,减少阻力
C. 现代飞机上的增升装置通常由液压作动
D. 一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些
飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为
A.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加
B.后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加
C.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
A.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加。
B.后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加。
C.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
D.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。
A.飞机停在地面,如果缝翼放出时失效,则襟翼不会放出
B.起飞时,如果襟翼未完全收起,禁止缝翼收起
C.着陆时,如果缝翼未放下,禁止襟翼放下
D.在任何情况下襟/缝翼均有连锁功能,如果襟翼未完全收起,禁止缝翼收起;如果缝翼未完全放出,禁止襟翼放出
A.起飞前如襟翼未放到起飞位时,油门推到起飞位会出现起飞形态警告
B.着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力
C.着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力
A. 起飞前如襟翼未放到起飞位时,油门推到起飞位会出现起飞形态警告
B. B.着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力
C. C.着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力
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