维修所用适航性资料的有效性由()进行控制。
A.OEM厂家
B.维修单位
C.航空器运营人
D.局方
A.OEM厂家
B.维修单位
C.航空器运营人
D.局方
A.遵循符合适航性资料的维修工作实施依据文件进行检验
B.如技术标准不明确时应按照F-FWP-129ALL-A技术支援申请单的处理方案进行检验
C.如施工方法偏离工卡或飞机维修技术文件时应按照F-FWP-124ALL-A等效方法评估单的等效方法工作步骤进行检验
D.如工具设备偏离工卡或飞机维修技术文件时应按照F-WP-043ALL-CTTE等效性证书的等效工具设备进行检验
A.如果维修单位把自编的技术文件作为唯一的维修依据,自编的技术文件必须经过本单位质量部门的批准,不需要局方批准
B.维修单位必须使用航空器或者航空器部件制造厂家提供的原版资料做为本单位的适航性资料
C.适航性资料包括制造厂商提供的与维修有头的手册、文件、服务通告等资料以及这些资料中引用的行业标准
D.适航性资料与参考资料应当共同存放,统一控制
A.依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性
B. 每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务,并进行必要的检查和放行
C. 依据批准的标准完成改装,对于非强制性改装,制定具体政策
D. 修订主最低设备清单(MMEL)
A.依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性
B. 每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务,并进行必要的检查和放行。
C. 依据批准的标准完成改装,对于非强制性改装,指具体政策。
D. 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求。
A、基地总监评估可以放行飞机,维修责任放行人员应该遵从
B、可依据经过局方批准或局方授权的DMDOR批准的超规范处理措施进行处理
C、按照DMDOR的批准可以作为偏离MEL的依据
D、客户超规范处理措施相关文件无需与其它维修记录一并交回
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