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提问人:网友smartcong 发布时间:2022-01-06
[主观题]

某高速公路一座分离式隧道,长1480米,主要工程量为:1.洞门部分:开挖土石方8000 m3其中V类围岩30%,

某高速公路一座分离式隧道,长1480米,主要工程量为:

1. 洞门部分:开挖土石方8000 m3其中V类围岩30%,Ⅳ类围岩70%;浆砌片石墙体1000 m3,浆砌片石截水沟70 m3。

2. 洞身部分:设计开挖断面162 m3,开挖土石方247200 m3,其中V类围岩10%,Ⅳ类围岩70%,Ⅱ类围岩20%;钢支撑440t,喷射混凝土10020 m3,钢筋网130t,?25锚杆12000m,?22锚杆114000m,拱墙混凝土25260 m3,光圆钢筋18t,带肋钢筋150t。

3. 洞内路面:22000 m2,水泥混凝土面层厚度650px。

4. 洞外出渣运距为1400m。

5. 隧道防排水、洞内管沟、装饰、照明、通风、消防等不考虑。

问题:(30分)

请列出该隧道工程施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额号、数量、定额调整等内容,并填入表格中,需要时应列式计算或文字说明(注:钢铁的比重为7.85g/cm3)。

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更多“某高速公路一座分离式隧道,长1480米,主要工程量为:1.洞门部分:开挖土石方8000 m3其中V类围岩30%,”相关的问题
第1题
背景资料某高速公路全长120km,设计行车速度l00km/h,双向四车道。其中有一座分离式隧道,隧道左线起

背景资料

某高速公路全长120km,设计行车速度l00km/h,双向四车道。其中有一座分离式隧道,隧道左线起讫桩号为ZK2+815~ZK3+880.全长1065m;右线起讫桩号为YK2+840~YK3+750,全长910m。隧道最大埋深400m,隧道沿纵向方向设人字坡,坡度1%。隧道进门段为浅埋段,设40m长的明洞。洞身围岩为II~IV级,岩层含少量地下水,

洞身掘进采用光面爆破,在爆破方案中有如下描述:在开挖面上适当部位掏出小型槽口(炮眼),并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。

隧道施工实行安全责任目标管理,项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前,项目部招聘了6名员工,并立即由专职安全员进行培训,考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度,严防安全事故的发生。

隧道明洞施工工序为:①明洞路堑土石方开挖:②边、仰坡开挖及加固;⑧修筑坡顶排水系统:④修筑明洞;⑤回填。

问题

说明爆破方案中所述两种炮眼的名称.应先起爆哪种炮眼?说明理由.

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第2题
背景资料: 弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道,双向6车道,宽2×14m。左线ZK44+300~ZK

背景资料:

弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道,双向6车道,宽2×14m。左线ZK44+300~ZK45+700,长度1400m,右线YK44+310~YK45+722.3,长度1412.3m,洞身围岩为Ⅲ级~Ⅳ级,施工单位按新奥法组织施工,为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。

背景资料: 弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道,双向6车道,宽2×14m。左线ZK44+

开挖采用钻爆法施工,采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护,Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。

支护施工中,施工单位采用的工序包括:①开挖;②超前支护;③初喷;④锚杆、钢筋网、钢拱架;⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工,初期支护紧跟开挖施工。

该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆,超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼;Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼,采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。

施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。

背景资料: 弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道,双向6车道,宽2×14m。左线ZK44+

问题:

1.该隧道内的施工排水用什么方法?

2.该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目?必测项目还差哪个项目?

3.写出正确的支护施工工序。

4.指出初期支护中的错误做法。

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第3题
某高速公路设计标准为双向四车道,按分线设分离式隧道,设计车速120km/h.隧道长度13km,考虑电缆沟、排水沟等因素,左右侧检修道宽为1.0m,高度25cm,则隧道的建筑限界净宽为()

A.11.5m

B.11.0m

C.10.7m

D.10.2m

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第4题
【论述题】钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式...

【论述题】钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式公交7段1号桩,桩长42.5m,桩径1.4m,钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土(罐车,泵车作业),各工序均正常。每罐混凝土约为7立方米,现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深,待灌完第七罐车后,发现导管埋深已达到8.2m时,监理要求提升导管并卸除一节导管(一节长2.5m),现场技术人员及现场负责人不同意,他们想每两节导管卸一次,这样待第8罐混凝土浇筑后,实测导管埋深已达12m了。这时想提升导管发现导管提不上来,操作人员强行摇动导管,开动卷扬机上提,突然导管在上部第2节与第3节接头处拉断,孔内泥浆水开始进入导管,这时监理发现问题立即报监理组,监理组要求立即停止施工,但施工队仍采取抽孔内水,待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管,一段时间后导管还是提不出来,然后重新下了导管(孔深还有7.1m,导管长10m,下埋约2m),在导管口架上料斗继续浇筑混凝土,此时监理人员已离开现场,施工队一直将桩浇筑完毕。施工队按正常的程序报验7段1号桩,并将资料报到监理人员手上,监理人员未签认,一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测,动测结果该桩为B类桩。

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第5题
一辆车货总重25吨的12型货车在高速公路行驶了100公里,途中经过一座长2550米的各种监控:通风:照明等设施完善的特长隧道,应付高速公路通行费()元。

A.220

B.210

C.205

D.195

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第6题
一辆车货总重25吨的12型货车在高速公路行驶了100公里,途中经过一座长2550米的各种监控:通风:照明等设施完善的特长隧道,应付高速公路通行费()元。

A.220

B. 210

C. 205

D. 195

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第7题
某公路隧道为分离式单向双车道,长度2500m,该隧道从规模上来说属于()隧道。

A.短隧道

B.中隧道

C.长隧道

D.特长隧道

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第8题
(二)某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工,隧道穿越的地层有:石灰岩、页岩

(二)

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工,隧道穿越的地层有:石灰岩、页岩、泥灰岩,局部夹有煤层,该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级,洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布,局部为V级。其中左线隧道进口桩号为Kl5+270,设计控制标高为240.0m.隧道出口桩号为Kl6+050,设计控制标高为240.0m。

施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计,其中:

(1)采用新奥法施工,尤其是在围岩软弱地段,按照“短进尺,弱爆破,紧封闭”的原则稳步推进。

(2)为防止地表水危及隧道施工安全,进洞50m左右后,开始做洞口工程,洞口支护时,支护面至开挖面的距离拟定为10m。

(3)若遇不良地质情况,必须进行超前地质预报,以便提前采取预防措施。

问题:

1.在施工组织设计的第一条中,还应补充哪些基本原则?

2.改正施工组织设计中第二条的错误做法。

3.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?

4.左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。

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第9题
某山区二级公路有一座分离式隧道,左线起止桩号为ZK3+640~ZK4+560,右线起止桩号为YK3+615~YK4+670,进出口段为浅埋段,Ⅳ级围岩,洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互层,Ⅱ、Ⅲ级围岩。该隧道采用新奥法施工,施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动,开挖后及时施作初期喷锚支护,严格按规范要求进行量测,并适时对围岩施作封闭支护。下图为施工监控量测得出的位移一时间曲线示意图。施工单

某山区二级公路有一座分离式隧道,左线起止桩号为ZK3+640~ZK4+560,右线起止桩号为YK3+

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