我国《海商法》对国际货物多式联运经营人的责任形式采用了网状责任制。在实行网状责任制的情况下,不论货物损害发生在哪一运输区段,托运人或收货人既可以向多式联运经营人索赔,也可以向损害发生区段的承运人索赔。()
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根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定,下列有关多式联运经营人责任的说法不正确的是:
A.多式联运经营人对于货物的责任期间为自其接管货物时起到交付货物时止
B.对多式联运经营人适用全程统一负责制,不论损失发生在哪个运输区段
C.对多式联运经营人适用区段责任制与统一责任制相结合的制度
D.对多式联运经营人的赔偿责任基础确立的是推定过失原则
A.多式联运经营人对于货物的责任期间自其接管货物时起到交付货物时为止
B.对多式联运经营人适用全程统一负责制,不论损失发生在哪个运输区段
C.对多武联运经营人适用区段责任制与统一责任制相结合的制度
D.公约对多式联运经营人的赔偿责任基础确立的是推定过失原则
A.国际货物多式联运如包括水运在内,每件货物为920SDR
B.国际货物多式联运如包括水运在内,按货物毛重每公斤2.75SDR
C.国际货物多式联运如不包括水运在内,按货物毛重每公斤8.33SDR
D.国际货物多式联运如不包括水运在内,每件货物为920SDR
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》,多式联运经营人的责任制度采用()。
A.分割责任制
B.网状责任制
C.统一责任制
D.修正的统一责任制
A.国际货物多式联运如包括水运在内,每件货物为920SDR
B.国际货物多式联运如包括水运在内,按货物毛重每公斤2.75SDR
C.国际货物多式联运如不包括水运在内,赔偿限额为货物毛重每公斤8.33SDR
D.国际货物多式联运如不包括水运在内,每件货物为920SDR
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