正、副驾驶能否同时控制前轮转弯()
A.正常转弯由正驾驶
B.备用转弯由副驾驶
C.完全可以
D.A+B
A.正常转弯由正驾驶
B.备用转弯由副驾驶
C.完全可以
D.A+B
A.当右主起落架的空/地电门转换到”空中”逻辑方式时
B.当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时
C.当飞机产生正的爬升率时
D.当抬前轮,前起落架减震支柱伸长时
A.当右主起落架的空/地电门转换到”空中”逻辑方式时
B.当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时
C.当飞机产生正的爬升率时
D.当抬前轮,前起落架减震支柱伸长时
如果机长和副驾驶同时操纵前轮转弯手轮,则:()
A、谁最后操纵手轮有优先控制权
B、两个手轮有内部机械连动装臵,和一个人操纵一样
C、两边的指令会代数叠加
A.液压伺服活门在中立位时有个正开口。
B.人工控制的选择活门。
C.超压自动释压活门。
D.自动空中机构。
在地面小速度滑行时,旋转方向舵配平旋钮能否让飞机转弯()
A、不行,方向舵配平控制方向舵偏转,不过速度小,没有舵面效应
B、不行,方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转
C、可以,方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬,从而控制前轮偏转
A.按压任一转弯手轮上的该电门,脱开方向舵脚蹬对前轮转弯的控制,直到松开电门。
B.同时按压两侧转弯手轮上的该电门,脱开方向舵脚蹬对前轮转弯的控制,直到松开电门。
C.按压任一转弯手轮上的该电门,脱开方向舵脚蹬对前轮转弯的控制,短时按压后松开即可获得控制权
在前轮定位中,能保持汽车直线行驶的稳定性,并力图使转弯后的前轮起自动回正作用的叫做()。
A.前轮前束
B.前轮外倾
C.主销后倾
A.滑行蹬舵时前轮不偏转
B.滑跑踩刹车时前轮对应偏转,抵消飞机偏转力矩
C.蹬舵同时前轮对应偏转,舵面气动与前轮偏转,保证飞机地面运动方向控制
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