题目内容
（请给出正确答案）
A.设计车辆是道路新建和改建中制定各项道路设计指标以保证车辆安全和顺利通行的依据
B.根据设计车辆所设计的道路能满足道路上85%以上的车辆的行驶要求
C.设计车辆是使用某条道路或某一交通设施的最大尺寸车辆
D.根据设计车辆所设计的道路能满足道路上所有车辆的行驶要求
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B．汽车所受离心力的大小与行驶速度的平方成正比
C．道路转弯半径越大，汽车所受离心力越大
D．道路设计过程中可以通过调整圆曲线半径、道路横坡的数值来减小离心力
(1)汽车只能沿网格边行驶,装满油后能行驶K条网格边.出发时汽车已装满油,在起点与终点处不设油库.
(2)当汽车行驶经过一条网格边时,若其x坐标或Y坐标减小,则应付费用B,否则免付费用.
(3)汽车在行驶过程中遇油库则应加满油并付加油费用A.
(4)在需要时可在网格点处增设油库,并付增设油库费用C(不含加油费用A).
(5)(1)~(4)中的各数N、K、A、B、C均为正整数.
算法设计:求汽车从起点出发到达终点的一条所付费用最少的行驶路线.
数据输入:由文件input.txt提供输入数据.文件的第1行是N、K、A、B、C的值,2≤N≤100,2≤K≤10.第2行起是一个N×N的0-1方阵,每行N个值,至N+1行结束.方阵的第1行第j列处的值为1表示在网格交叉点(i,j)处设置了一个油库,为0时表示未设油库,各行相邻的2个数以空格分隔.
结果输出:将找到的最优行驶路线所需的费用即最小费用输出到文件output.txt.文件的第1行中的数是最小费用值.
B．公路设计中应考虑交通流中比例最高、尺寸最大的设计车辆
C．公路设计中应考虑交通流中比例最高、速度最快的设计车辆
D．设计车辆的特性对道路几何设计具有决定性控制作用
A、汽车会受到离心力的影响
B、汽车所受离心力的大小与行驶速度的平方成正比
C、道路转弯半径越大，汽车所受离心力越大
D、道路设计过程中可以通过调整圆曲线半径、道路横坡的数值来减小离心力
A、设计小时交通量的确定，要满足一年中交通量最大时的交通需求。
B、设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量。
C、通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位。
D、设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。
A、85%位车速表示所观测的车辆中，有85%的车辆行驶在此速度以上
B、85%位车速常作为某些路段的最高限制速度
C、15%位车速表示在所观测的车辆中，有15%的车辆行使在此速度以上
D、在公路和城市道路上，常以15%位车速作为最低限速
A、交通流量最大时的车流密度称为临界密度。
B、交通密度用以度量交通流的畅通程度。
C、交通密度又称为车流密度，是指在某一瞬间，单位长度道路内的车辆数。
D、临界密度对应的车速称为最佳车速。
A、公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) 。
B、公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu) 。
C、公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) 。
D、设计通行能力>可能通行能力>基本通行能力
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