题目内容
（请给出正确答案）
A.涡轮前燃气温度快速上升，引起压缩喘振
B.燃烧室富油熄火停车
C.发动机转速迅速上升，工作正常
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A.贫油熄火，压气机叶片断裂等问题
B.转速增加过慢或发动机着火等问题
C.富油熄火，超温和压气机喘振等现象
D.推力急速下降和贫油熄火等现象
A.在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好
B.在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差
C.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好
D.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差
A.打开全部放气活门
B.自动提供高能到点火电嘴
C.瞬时减少向发动机供油
D.快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点
目前民航机采用的燃凭涡轮发动机常为双转子或三转子发动机，与单转子发动机比较，有：
A.低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好
B.在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差
C.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好
D.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差
当涡桨发动机的压气机发生喘振时,除引起发动机的功率下降外还将引起
A.压气机增压比增大
B.排气温度上升
C.排气温度下降
对航空活塞发动机，当推油门过猛时，易造成：
A.发动机过贫油燃烧
B.发动机过富油燃烧
C.发动机早燃
D.发动机损坏
A.控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦
B. 防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火
C. 控制发动机加热速率
D. 防止贫油熄火
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