关于车辆运动学模型,以下叙述正确的是:
A.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆纵向和侧向特性。
B.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆悬架特性。
C.车辆运动学模型只考虑车辆速度和加速度。
D.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、车辆纵向和侧向特性以及车辆悬架特性。
- · 有4位网友选择 B,占比44.44%
- · 有3位网友选择 A,占比33.33%
- · 有2位网友选择 C,占比22.22%
A.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆纵向和侧向特性。
B.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆悬架特性。
C.车辆运动学模型只考虑车辆速度和加速度。
D.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、车辆纵向和侧向特性以及车辆悬架特性。
A.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆悬架特性
B.车辆运动学模型只考虑车辆速度和加速度
C.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、车辆纵向和侧向特性以及车辆悬架特性
D.车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆纵向和侧向特性
A.v是前轮速度,(x,y)是前轮中心位置,φ是车辆方位角。
B.v是前轮速度,(x,y)是前轮中心位置,φ是车辆转向角。
C.v是后轮速度,(x,y)是后轮中心位置,φ是车辆方位角。
D.v是后轮速度,(x,y)是后轮中心位置,φ是车辆转向角。
A.纵向速度为恒定值
B.可采用自行车模型进行建模
C.忽略车辆悬挂移动、路面横向倾斜以及空气动力学影响
D.不考虑滑移角和偏航角变化率
A.车辆位置
B.车辆行驶
C.车队协调数据
D.车辆速度
A.设计车辆是道路几何设计所采用的具有代表性的车型
B.公路设计中应考虑交通流中比例最高、尺寸最大的设计车辆
C.公路设计中应考虑交通流中比例最高、速度最快的设计车辆
D.设计车辆的特性对道路几何设计具有决定性控制作用
各轮都抱死,车辆就无法承受侧向力。遭受侧向干扰时,车辆将向侧向运动,不会绕铅垂轴剧烈旋转。()
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!