当发动机遭遇鸟击时,以下哪些情况下,如目视检查正常,则可以参考AMM71-00-00保留25FH或10FC(先到为准)执行孔探检查工作,放行飞机()
A.双发内涵道鸟击
B.双发外涵道鸟击
C.仅左发前整流锥及叶片根部
D.仅右发风扇叶片尖端
A.双发内涵道鸟击
B.双发外涵道鸟击
C.仅左发前整流锥及叶片根部
D.仅右发风扇叶片尖端
A.用易燃液体清洗过发动机,在易燃液体未蒸发干之前
B.当环境条件(如风速、路面等)超过该机型维护手册中的限制时
C.由于风沙、大雾等影响能见度低
D.以上都是
A.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查,避免鸟击漏检事件发生
B.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查,避免鸟击漏检事件发生
C.近期停场飞机较多,执行解封工作时应重点检查垂尾铰链、襟翼等容易出现鸟巢的部位
D.夜间执行相关区域目视检查时,应借用照明工具,避免因光线不足影响检查质量
A.检查右1号风挡加温是否仍可以继续工作,如可以,则不需
B.采取措施
C.必须立刻返场着陆
D.控制座舱压差最大不超过2PSI,10000FT以下时,还应限制空速250KT
A.检查右1号风挡加温是否仍可以继续工作,如可以,则不需采取措施
B.必须立刻返场着陆
C.控制座舱压差最大不超过2PSI,1000OFT以下时,还应限制空速250KT
D.控制座舱压差最大不超过5PSI,1000OFT以下时,还应限制空速250KT
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