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更多“维修人员在执行过站和航后检查时，应加强对发动机、机翼、起落架等关键部位的检查，防止飞机带故障起飞。飞机遭鸟击后，维修人员应严格执行检查标准，尤其是飞机重要结构、系统遭鸟击后的损伤、判定和修复（）”相关的问题
A.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查，避免鸟击漏检事件发生
B.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查，避免鸟击漏检事件发生
C.近期停场飞机较多，执行解封工作时应重点检查垂尾铰链、襟翼等容易出现鸟巢的部位
D.夜间执行相关区域目视检查时，应借用照明工具，避免因光线不足影响检查质量
B．飞机基本信息与文件包中符合
C．飞机放行前，所有航线维修（航前/过站/航后）工作（包含例行和非例行工作）应已正确实施，相关维修记录已签署
D．以上都对
A、海航控股
B、西部航空
C、首都航空
D、福州航空
A、随身携带相关的航线维修工作单，严格按照工作单的要求进行检查，若工作现场不具备签署条件，可以逐项完成检查项目并逐项，在相应项目前打钩标注，待完成全部检查项目，飞机放行后再逐项进行签署
B、按照工作单的顺序和内容进行逐项环绕飞机进行检查，逐项签署，防止漏项，形成闭环
C、遵循“五到检查原则”，即看到、摸到、闻到、听到，察觉到，并严禁在检查中擅自省略和简化工作步骤
D、以上都对
A.工作现场核对工具借用单或Ameco IT系统中工具管理模块中的信息，确保工具未遗留在飞机上
B.飞机放行前，所有航线维修（航前/过站/航后）工作（包含例行和非例行工作）应已正确实施，相关维修记录已签署
C.不得放行Ameco及客户维修许可证范围以外的任何飞机
D.以上都对
A.刹车系统防尘帽为金属材质，属于高危FOD
B.航线绕机时须检查防尘帽的在位情况
C.过站发现防尘帽丢失暂时不处理，航后进行安装和紧固
D.在执行刹车系统更换件时，要做好防尘帽的检查和紧固
A、在FLBACTION栏进行答本、签署姓名+执照号
B、在FLBACTION栏进行答本、签署姓名+执照号并在TR栏再进行签署放行
C、只需在TR栏再进行签署放行
D、需要在右下角批准放行栏勾选，按专项放行飞机
A、过站时间短，机组决策可以不执行特检工卡，但是需要执行过站工卡检查，检查正常也可接受
B、若执行航段为非主基地，可以将信息填写至FLB，航后处理
C、需要按客户要求或根据航空器营运人批准的特检工作单完成对飞机损伤情况的检查
D、以上方式都可以
A、过站未执行维修工作，接收机组撕下的FLB副页，交回车间值班席
B、过站未执行维修工作，无需撕下FLB副页
C、如过站执行了维修工作，本人或其指派人员撕下机组签署后的一联FLB副页，交回车间值班席
D、如过站执行了维修工作，本人或其指派送机勤务人员撕下机组签署后的一联FLB副页，交回车间值班席
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