在非精密进近中,飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则()。
A.保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞
B.保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆
C.必须立即开始复飞
在非精密进近中,飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则()。
A.保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞
B.保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆
C.必须立即开始复飞
A.不允许下降至MDA/MDH以下
B.如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下
C.如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞
A.不允许下降至MDA/MDH以下
B. 如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下
C. 如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞
A.如果确信下降过程中不会失去目视参考,则允许下降至MDA/MDH以下
B.不允许下降至MDA/MDH以下
C.如果有有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞
A.飞机高度下降到DDA,不能建立目视参考,可以继续进近到MDA/H
B.在FAF之前必需建立好着陆形态
C.使用“小鸟”模式引导进近
D.复飞后,过了复飞点才能加入公布的复飞程序
A.尽量与跑道中心延长线一致
B. 如果不一致,夹角不大于15°(A、B类飞机不大于30°),交点距跑道入口不小于1400米
C. 在跑道入口前1400米处,最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米
D. 满足上述全部要求
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