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提问人:网友wind2218 发布时间:2022-01-06
[判断题]

动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。

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更多“动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。”相关的问题
第1题
下列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是().

A.随着会车速度的大幅提高,会车压力波的强度将急剧减小

B.会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小

C.会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小

D.会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大

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第2题
随着会车速度的大幅度提高,动车组表面的压力波幅值将()。

A.逐渐减小

B.迅速减小

C.急剧增大

D.保持不变

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第3题
有关增加动车组的长细比带来的效果,以下说法错误的是

A.有效减小会车压力波

B.有效减小空气阻力

C.有效减小列车在隧道中运行时的空气压力

D.有效减小列车在隧道中运行时的微气压波

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第4题
动车组通过隧道时列车的表面压力幅值的变动与(),以及列车侧面和隧道侧面的摩擦系数等因素有关

A.列车速度

B.列车长度

C.堵塞系数

D.长细比

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第5题
应力波在杆身存在波阻抗增大、杆端处于自由情况下,在杆头实测杆身波阻抗增大位置的一次反射波幅值比入射波幅值

A.相同

B.大

C.小

D.不确定

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第6题
应力波在杆身存在波阻抗增大、杆端处于自由情况下,在杆头实测杆身波阻抗增大位置的多次反射波幅值比一次入射波幅值

A.相同

B.大

C.小

D.不确定

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第7题
【判断题】会车时列车表面压力波随着会车列车速度的大幅度提高,会车压力波的强度将急剧增大。
点击查看答案
第8题
动车组良好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力、会车压力波和隧道内列车表面压力和列车风等问题()
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第9题
列车头部长细比 名词解释

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第10题
应力波在杆身存在波阻抗减小、杆端处于自由情况下,在杆头实测杆身波阻抗减小位置的一次反射波幅值比入射波幅值

A.相同

B.大

C.小

D.不确定

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