飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于()。

A.当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡

B.当飞机在地面时，使放气活门保持关闭

C.进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换

D.进行预增压程序到爬升程序的转换

A.当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡

B. 当飞机在地面时，使放气活门保持关闭

C. 进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换

D. 进行预增压程序到爬升程序的转换

A.当设置起飞推力，外流活门逐渐关闭，座舱以400ft/min预增压至0.1psi

B.CPC只接收FMGC提供的着陆标高

C.起飞前，外流活门的开度取决于地面温度

D.下降阶段，飞机若改平，则座舱高度也会改平

A.在空中，CPC通过相应的自动控制马达控制外流活门的开度

B.正常情况下，两套自动增压系统同时工作

C.正常情况下，CPC通过控制外流活门和组件流量大小实现增压调节

D.当两套自动增压系统均失效时，将失去座舱增压的控制

A.座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门直接使外流活门打开

B.座舱压差达到一定数值时，座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开

C.座舱压差达到一定数值时，活门每部的膜盒使外流活门打开

D.以上都不是

A.其余全部

B.1个外流活门和2个安全活门

C.3个控制外流活门的电动马达

D.2个座舱增压控制计算机CPC

A.两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门

B.一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门

C.一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门

D.一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

A.安全释压活门

B.负压活门

C.前后外流活门

D.座舱高度警告系统

A.ECAM状态页面会显示如何进行人工增压控制

B.ECAM增压页面会显示如何进行人工增压工作

C.失去增压控制，需要尽快下降高度

D.最终进近时，向下拨动人工垂直速率控制开关，将外流活门完全打开

A.使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。

B. 使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。

C. 使用一个压力活门，它控制引气压力。

D. 使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量