增压座舱的座舱压力控制是通过:()
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B. 使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C. 使用一个压力活门,它控制引气压力。
D. 使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
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- · 有2位网友选择 D,占比22.22%
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B. 使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C. 使用一个压力活门,它控制引气压力。
D. 使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B.使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C.使用一个压力活门,它控制引气压力。
D.使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
A.两个控制面板,两个座舱压力控制器,一个外流活门
B.一个控制面板,两个座舱压力控制器,二个外流活门
C.一个控制面板,一个座舱压力控制器,二个外流活门
D.一个控制面板,一个座舱压力控制器,一个外流活门
A.爬升阶段,飞机若改平,则座舱高度也会改平
B.座舱下降率最大为350ft/min
C.一旦飞机接地,外流活门将完全打开,释放剩余压力
D.自动增压的中断方式会将座舱高度保持在触发瞬间,以防止座舱高度继续上升
A.当轮载信号为地面状态且发动机推力手柄角度大于53°,地面预增压程序启动
B.地面预增压时综合空气系统控制器(IASC)控制座舱以300ft/min增压
C.地面预增压时系统使座舱内外压差为0.16psi
D.地面预增压用于消除飞机爬升时由于机身气动力的改变引起的座舱压力波动
A.压力电门。
B. 空/地感应电门。
C. 油门杆电门。
D. 人工控制的空/地电门。
A.压力电门
B. 空/地感应电门
C. 油门杆电门
D. 人工控制的空/地电门
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