一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括:()
A.等压、等余压和最大余压三个阶段
B. 不增压、等压和等余压三个阶段
C. 不增压、等余压和最大余压三个阶段
D. 不增压、等压和环境压力三个阶段
- · 有4位网友选择 D,占比50%
- · 有2位网友选择 B,占比25%
- · 有2位网友选择 C,占比25%
A.等压、等余压和最大余压三个阶段
B. 不增压、等压和等余压三个阶段
C. 不增压、等余压和最大余压三个阶段
D. 不增压、等压和环境压力三个阶段
A.引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。
B. 场压、座舱高度、座舱高度变化率。
C. 环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。
D. 座舱高度变化率、座舱高度和引气压力
A.引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。
B.场压、座舱高度、座舱高度变化率。
C.环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。
D.座舱高度变化率、座舱高度和引气压力
A.测试向调节器的正压力供氧
B.在所有座舱高度下,以负压力方式提供100%的氧气
C.在所有座舱高度下,以正压力方式提供空气和氧气的混合气体
D.在所有座舱高度下,以正压力方式提供100%的氧气
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B. 使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C. 使用一个压力活门,它控制引气压力。
D. 使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
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