当使用灵活温度推力起飞后飞行员将油门杆移到FLXMCT卡槽外(但未达到TOGA或CL卡位)然后再回到FLXMCT卡位:()。
A.灵活推力变为最大连续推力
B.仍为灵活推力
A.灵活推力变为最大连续推力
B.仍为灵活推力
A.飞行员可通过把推力手柄移动到TOGA或CL卡位,再回到MCT位来将FLX转换成MCT推力
B.飞行员可通过前推推力手柄离开FLX/MCT卡位,再收回FLX/MCT位,推力将变为MCT推力
C.飞行员可通过后移推力手柄离开FLX/MCT卡位,再收回FLX/MCT位,推力将变为MCT推力
A.因油门杆在FLX位.MCT的选择是自动的
B.将油门杆脱开CL/FLX/MCT位.然后再回到FLX/MCL位
A.当电子发动机控制(EEC)工作在ALTN方式情况下自动油门系统将不能正常工作
B.下降到无线电高度50英尺时自动油门开始自动地将推力减小到慢车
C.除THRHLD和ARM方式以外,人工移动了油门位置后自动油门将自动重新设定油门杆位置以达到所需的计算推力
D.自动油门系统使用一个伺服马达驱动两个油门手柄
A.不能,直到输入了灵活温度才行。
B.能,通过将推力手柄设置在CLIMB卡位。
C.能,通过将推力手柄设置在FLEX/MCT卡位。
D.能,但只能使用TOGA推力。
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