在空中,光洁形态,A320NEO发动机的慢车推力为()
A.最小慢车
B.调节慢车
C.进近慢车
A.最小慢车
B.调节慢车
C.进近慢车
A.确保在进近过程中遇到单发失效,高慢车保证有足够的推力进近
B.地面慢车保证经济性,进近慢车保证复飞时迅速加速
C.避免发动机喘振
D.避免发动机熄火
A.飞机接地后由地面慢车转为进近慢车
B.飞机接地后由进近慢车转为地面慢车
C.飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车
D.飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车
A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效;选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式;选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振)
B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
A.明显增加
B.反推慢车稍低于正慢车推力,无明显变话
C.反推慢车稍高于正慢车推力,无明显变话
D.视具体情况而定
A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D.以上A或B或C
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