题目内容
（请给出正确答案）
A.大于0
B.小于0
C.等于0
D.不小于0
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更多“当制动系的β值恒定时只有在同步附着系数（)的路面上才能作到前、后轮同步抱死，但在大多数情况下，”相关的问题
A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
此题为判断题(对，错)。
传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。()
1) 同步附着系数。
2) 在Ψ=0.7的路面上的制动效率。
3) 汽车能到达的最大制动减速度(指无任何车轮抱死)。
4) 若将该车改为双回路制动系统(只改变制动系的传动系，见习题图3),而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为&。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。
5) 计算：在Ψ=0.7的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。
6)比较各种回路的优缺点
A.在同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z=φ0
B.在非同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z＞φ
C.对于某个制动强度z，保证车轮都不抱死，要求地面附着系数不能低于z
D.利用附着系数越接近制动强度，附着条件发挥越充分，制动力分配越合理
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