下面关于轮舱火警测试的说法,哪个是错误的()。
A.测试必须有115V交流电
B.火警控制面板和舱过热探测控制器上都可进行轮舱火警测试
C.测试时火警控制面板上红色的轮舱灯亮
D.测试时音响警告响
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A.测试必须有115V交流电
B.火警控制面板和舱过热探测控制器上都可进行轮舱火警测试
C.测试时火警控制面板上红色的轮舱灯亮
D.测试时音响警告响
APU探测环为单环路
APU探测环探测APU的火警和过热信号
完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试
APU探测环探测APU上三个区域的温度
A.发动机火警过热探测系统
B.APU火警探测系统
C.轮舱火警探测系统
D.机身过热探测系统
A.APU探测环为单环路
B.APU探测环探测APU的火警和过热信号
C.完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试
D.APU探测环探测APU上三个区域的温度
A.因为轮舱火警系统的测试是机长的职责
B.因为轮舱火警系统的测试需要直流电
C.因为轮舱火警系统的测试需要交流电
D.因为起动 APU 时,对轮舱火警的测试不完全
A.因为轮舱火警系统的测试是机长的职责
B.因为轮舱火警系统的测试需要直流电
C.因为轮舱火警系统的测试需要交流电
D.因为起动MU时,对轮舱火警的测试不完全
A.按压空调面板上的复位电门
B.在轮舱过热探测器控制器上抹除内部储存的代码
C.整机断电后再重新接通电源
D.进行火警/过热测试
A.探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮
B. 真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的
C. 只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试
D. 瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试
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