最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是()。
A.逆风分量突然减小
B.顺风分量突然加大
C.逆风分量突然加大
D.侧风分量突然减小
当常定顺风切变变成静风时,驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是()。
A.高度增高,俯仰和指示空速增大
B.高度、俯仰和指示空速都减小
C.高度下降,俯仰和指示空速减小
D.高度增高,俯仰和指示空速加大
在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时,应()。
A.降低高度和恢复空速
B.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力
C.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示
A.机组持续带杆,试图避免超速
B.怀疑空速指示不可靠,立即执行记忆动作,油门TOGA,俯仰15度
C.机组之间加强沟通,交叉检查仪表参数
A.高高度,气动阻尼减小,同样的舵面偏转将产生更大的俯仰/横滚/偏航率
B.高高度可以使用大的操纵量控制飞机
C.在最大高度或附近机动飞行时,增加推力一定可以保持高度和空速
D.当接近最大高度时,机动裕度不变
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