飞行中什么时候,EEC自动选择进近慢车()
A.飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时
B. 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时
C. 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时
D. A/C都正确
- · 有5位网友选择 C,占比50%
- · 有4位网友选择 A,占比40%
- · 有1位网友选择 B,占比10%
A.飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时
B. 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时
C. 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时
D. A/C都正确
A.襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ON
B. 襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度
C. 襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位
D. 飞机下降到低于15000英尺MSL限制
A.飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时
B. 襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时
C. 襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时
D. A、C都正确
A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效;选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式;选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振)
B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
A.发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D.以上A或B或C
A.1发或2发的热防冰电门在ON位
B. 飞行高度小于15500英尺,且左或右主起落架在放下锁定位
C. 飞行高度小于15500英尺,且左或右襟翼超过15个单位
D. 飞行高度小于15500英尺,且前起落架在放下锁定位
A.左发或右发整流罩热防冰电门在on位
B.低于15500英尺,左或右主起落架放下且锁定
C.低于15500英尺,左或右襟翼位置不小于15度
D.以上任一情况满足即可
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