当飞机在空中,下列哪个状况发生时,EEC不会进入进近慢车()。
A.1发或2发的热防冰电门在ON位
B. 飞行高度小于15500英尺,且左或右主起落架在放下锁定位
C. 飞行高度小于15500英尺,且左或右襟翼超过15个单位
D. 飞行高度小于15500英尺,且前起落架在放下锁定位
- · 有3位网友选择 C,占比37.5%
- · 有3位网友选择 A,占比37.5%
- · 有2位网友选择 D,占比25%
A.1发或2发的热防冰电门在ON位
B. 飞行高度小于15500英尺,且左或右主起落架在放下锁定位
C. 飞行高度小于15500英尺,且左或右襟翼超过15个单位
D. 飞行高度小于15500英尺,且前起落架在放下锁定位
A.当EEC探测到有可能出现热起动时将使EGT指示闪烁
B.出现热起动时EEC立即停止供油点火
C.发动机出现热起动后,在起动手柄放到CUTOFF位前EGT指示一直闪烁
D.发动机地面、空中出现热起动EEC都将提供保护功能
A.在上一次起动时有热起动发生
B.在地面是正常的,直到N2达到50%
C.在地面是正常的,因为EEC没有电源,所以没有信号给DEUS
D.不是正常现象,这表示指示系统故障
A.当N2>15%,由EEC交流发电机供电
B.当EEC交流发电机一个绕组故障时,相应的EEC通道由飞机电源供电
C.当发动机起动电门放在连续位时,EEC可由飞机电源提供
D.当EEC有一个通道由飞机电源供电时,飞机不能放行
A.当“ENGINE CONTROL”灯亮时,飞机不能派遣放行
B.只有当飞机在地面时,灯才会亮
C.只要EEC发现一个非派遣性故障,灯就亮
D.N2转速必须大于50%,灯才会亮
A.在地面FADEC只能由飞机电网供电
B.若对于某一发动机部件,两个EEC通道均发生故障,则此部件自动保持在故障前状态
C.若A通道的输入发生故障,则EEC自动转换到由B通道控制
D.FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的
A.当EEC无电时,EGT的读数,指针及阴影部分变为空白
B.在空中飞行时,如果EEC检测到发动机有超温的趋势则EGT读数及其边框会闪烁
C.EGT黄区在起飞过程中会被抑制5分钟或直到完成起飞
D.EGT进入红区后又降到正常范围,其指示颜色会变回白色,但发动机停车后,EGT边框会变成红色
A.当EEC无电时,EGT的读数,指针及阴影部分变为空白
B. 在空中飞行时,如果EEC检测到发动机有超温的趋势则EGT读数及其边框会闪烁
C. EGT黄区在起飞过程中会被抑制5分钟或直到完成起飞
D. EGT进入红区后又降到正常范围,其指示颜色会变回白色,但发动机停车后,EGT边框会变成红色
A.ATC随时与地面保持通讯
B.飞机在空中时,ATC可以与地面保持通讯
C.飞机在地面时,ATC可以与地面保持通讯
D.ATC处于待命状态
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