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提问人：网友zhangwe2019
发布时间：2022-01-06
[主观题]
轮舱过热探测是()。
轮舱过热探测是（)。
A.双环路探测
B.必须给飞机提供交流电才能进行轮舱过热探测测试
C.轮舱过热探测元件同机翼机身过热探测元件工作原理不同
D.以上说法都正确
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第2题
有关机翼机身过热探测系统的描述正确的是（)。
A.机翼机身过热灯亮可以通过复位电门复位
B.机翼机身过热探测环左侧机身有13段，右侧机身有7段
C.机翼机身过热探测环是双环路系统
D.探测到过热状况后，该系统可以释放冷却剂进行冷却
第3题
对于A320CEO飞机，漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。对于吊架和APU，传感元件连接何种环路？，而对于机翼则构成何种环路进行探测？（）
A.一个单环路，一个双环路
B.一个双环路，一个单环路
C.一个单环路，两个双环路
D.两个单环路，一个双环路
第5题
关于主轮舱过热探测器说法正确的是（）
A.主轮舱过热探测元件与发动机/APU的火警探测元件是利用同一原理进行火警探测的
B.B主轮舱过热探测元件是热敏型元件，元件的阻值随着温度的升高而降低
C.主轮舱过热探测元件是热敏型元件，元件的阻值随着温度的升高而升高
D.主轮舱过热探测元件可以随意弯折
第7题
关于主轮舱过热探测器说法错误的是__（）
A.主轮舱过热探测元件与发动机/APU的火警探测元件不是利用同一原理进行火警探测的
B.主轮舱过热探测元件是热敏型元件，元件的阻值随着温度的升高而降低
C.主轮舱过热探测元件是热敏型元件，元件的阻值随着温度的升高而升高
D.主轮舱过热探测元件不可以随意弯折
第10题
发动机过热探测电门在”正常”位时，有一个环路发生故障，探测系统会怎样（）？
A. 相应的探测系统失效
B. B.自动转换到单环路工作状态
C. C.不能探测过热状态，只能探测火警状态
D. D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能
