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使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是:().
A.用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油
B.利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量
C.控制通过加温器的通风量
D.控制点火器电路的通和断
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A.用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油
B.利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量
C.控制通过加温器的通风量
D.控制点火器电路的通和断
飞机座舱温度调节的基本方法是:
A.控制气源系统的引气温度不超过一定值
B.调节供给座舱的空气温度
C.向座舱供以较热的空气
D.向座舱供以较冷的空气
A.控制从发动机压气机引出的空气流量
B.控制从发动机压气机引出的空气温度
C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B. 使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C. 使用一个压力活门,它控制引气压力。
D. 使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
A.使用一个压力电门,它的压力达到飞机最大座舱安全高度时,停止向座舱增压。
B.使用一个自动放气活门,它放掉超出予调量的空气压力。
C.使用一个压力活门,它控制引气压力。
D.使用一个供气流量控制活门,它根据座舱压力予调值控制供气量
A.控制进入汽缸中空气的温度,防止活塞发动机早燃和爆震
B.监控进气温度,判断进气系统是否结冰,并控制进气加温
C.监控进气温度,用于设置活塞发动机的功率
D.控制进入飞机座舱中的新鲜空气的温度
A.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量
B. 调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量
C. 调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力
A.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量
B.调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量
C.调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力
A.温度控制组件断开全功率加温电路
B. 过热控制组件断开全功率加温电路
C. 功率控制组件断开全功率加温电路
D. 起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
A.不利于座舱环境的布局。
B. 影响飞机控制性能的正常发挥。
C. 系统构成需要较高的成本,对电磁干扰敏感且易遭雷击。
D. 现有的飞机所采用的电传操纵系统多使用单通道系统,可靠性差。
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