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A.20%
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C.40%
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A. 飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
B. B.地面减速板预位且油门杆在反推位
C. C.油门杆位于最大反推位
D. D.自动刹车工作且油门杆在反推位
A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
B 地面减速板预位且油门杆在反推位
C 油门杆位于最大反推位
D 自动刹车工作且油门杆在反推位
A.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
B.地面减速板预位且油门杆在反推位
C.油门杆位于最大反推位
D.自动刹车工作且油门杆在反推位
A.REV（反推）信息出现在N2指示器上
B.反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置在10%到90%之间，则REV信息的颜色为绿色
C.反推在收上过程中，REV信息不出现
D.反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置超过90%，则REV信息的颜色为绿色
A.REV（反推）信息出现在N2指示器上
B. 反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置在10%到90%之间，则REV信息的颜色为绿色
C. 反推在收上过程中，REV信息不出现
D. 反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置超过90%，则REV信息的颜色为绿色
A.左右发反推放出时间不应大于7.8秒
B.同一发左右半壳放出时间不应大于7.8秒
C.左右发反推放出时间不应大于2秒
D.同一发左右半壳放出时间不应大于2秒
着落过程中，当选择了反推(至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位)并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板将()
A、全部放出
B、部分放出，以便缓和第二个主起落架支柱的压缩
C、不会放出
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